汽车越重越安全？车重和安全性真的有关系吗？汽车安全和车重是有一定关系的，但是又不完全取决于车重，下面为大家详细解答一下。

　　现代汽车的安全系统也就是车身被动安全系统，主要是基于碰撞溃缩理论设计，利用溃缩区的形变缓冲撞击力矩，避免驾驶室变形以保护乘员安全，这个设计的核心理念就是“硬的地方足够硬，软的地方足够软”，按照碰撞溃缩设计，可以分为以下几个区域：

　　1、吸能区：由防撞梁、缓冲盒、组成，主要是为了缓冲低速碰撞，保护发动机等重要部件。2、溃缩区：主要由强度稍微高一些的普通钢构成，既可以承托车身重要部件，又在碰撞时能够根据撞击力度进行溃缩变形。同时，为了保护发动机不至于侵入驾驶室，还会采用发动机碰撞下沉技术。3：保护区：这个部位的车身强度往往最高的，主要通过高强度钢构成环形骨架，而A柱等特殊部位则由超强度钢构成，原则上这部分不允许发生形变。

　　需要特别说明的是，溃缩理论并不能完全缓冲所有的碰撞力，还要通过安全气囊等柔性保护，以保护乘员安全。而受限于汽车制造成本以及材料的强度，目前的溃缩理论是在最多不超过64km/h的时速以下建立的理论模型，也就是说，当汽车时速超过64km/h时，现有的溃缩理论就无法完全保障乘员的安全。这也就是很多车在发生事故时仍然不能确保安全的主要原因。

　　溃缩理论自1951年被首次应用至今已经发展了近70年，原理虽然很简单，但是，设计时需要考虑车身、底盘布局、材料成本等因素，还要考虑高强度钢的成本，受限于以上因素的制约以及设计水平高低，实际上汽车的车身被动安全水平也参差不齐，即使发展这么多年，从美国IIHS碰撞测试的结果来看，A柱变形的车型仍然有一些，在时速64km/h碰撞都发生了A柱变形，那么在更高时速的实际碰撞情况如何呢？这里还要特别强调的是没有考虑国外车型到了国内的简配情况。

　　很多车友喜欢发一些碰撞视频，并根据破损程度判断汽车设计是否安全，这是片面的，相对而言，有些车的确在碰撞时的破损要严重一些，但是这并不代表汽车在碰撞时的安全不能保障，车身之所以破损是因为汽车设计时还要考虑行人的安全，汽车的前杠要足够柔软，前防撞梁的材质也不能太硬，而我国很多车型表面上看比较结实，但是，一旦发生剧烈碰撞，A柱断裂、弯曲的比比皆是。

　　在碰撞发生时，碰撞应力和反作用力是一样，同样的力反方向相互作用，此时考验的就是车身结构设计水平以及材料的强度，或者说溃缩区的设计以及高强度钢的比例是确保安全的关键。飞鸟撞机时，鸟会固然粉身碎骨，但是机舱的高强度玻璃也会破一个大洞。

　　这主要是因为车身重量更大的车，往往级别也更大一些，车身空间更大，而往往高级别车型由于其价格高、利润空间大，在设计时也不容易受材料成本限制，可以采用强度更高端的材料，而且溃缩区的长度也会更大。

　　当紧凑型小车和D级别大车正面碰撞时，小车往往会由于溃缩空间不够而导致严重后果，而D级车的形变可能小得多。但是需要明确强调的是：“没有任何证据表明同级别的车型重车最安全”！国内媒体曾经做了一个测试，日产轩逸和大众朗逸以时速50km/h的时速对撞，这两台车最后谁也没占到便宜，破损程度半斤八两。

　　展开全部我觉得应该是有关系的吧，但是有重有轻的车事故都出现过。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起

　　展开全部我觉得应该是有关系的啊，所以大家现在都会选择轻型的汽车啊已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起

　　展开全部其实，安全性重量是有关的，因为重量影响质量已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起

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