完成3000公里NGP测试，这是目前实现量产车型最长距离的自动辅助驾驶测试，历时8天共计8站测试。

　　相关人员告诉第一财经记者，路况、天气、能见度等客观因素影响成功率，如果驾驶者在行驶中觉得需要介入，也会计入统计次数，此次测试总体表现较满意。

　　据2020年年报显示，该企业去年研发投入为17.26亿元人民币，占总支出的38.79%，而全球汽车厂商平均研发投入为5%~7%。截至 2021年2月底，NGP激活率达到20%，累计行程达到130万公里。

　　除了小鹏，特斯拉等新能源车企也在加快自动驾驶研发进程。日前，在美进行FSD Beta(完全自动驾驶)测试结束，预计4月迎来OTA更新；蔚来ET7发布会预示NAD搭载的芯片算力达到1.616T；威马量产车型W6也将搭载的百度阿波罗百万级云端算力。

　　汽车分析师钟师表示，新能源汽车不只是动力系统的更新，自动驾驶也是消费者考虑的重要因素。特别是面对90后，科技感、智能化成为车企主要卖点，而品牌价值的权重降低。

　　面对来势汹汹的造车新势力，跨国传统车企巨头似乎“坐不住”了，本田近日发布第三代Honda CONNECT(智导互联)系统，具备精准导航、AI助理等功能。福特宣布2025年在自动驾驶研发投入达到290亿美元(约合人民币1897亿元)，而其Co-Pilot360TM智能辅助驾驶具备AEB智能感应制动保护系统、ESA紧急转向辅助等功能。大众、奥迪、宝马等车企业也在加快电动化、智能化和网联化的步伐。

　　此外，自主车企也纷纷参与到这场竞赛中，长城汽车智能驾驶负责人张凯表示，该企业2022年实现中国首个复合场景达到L4级能力的智能驾驶，并称未来汽车是“四个轮子+一个超级计算机”。比亚迪DiPilot智能驾驶辅助系统近日也进行OTA升级，并实现车规级芯片IGBT的研发。

　　车企加快自动驾驶的研发也离不开政策的支持。发改委、财政部、工信部、证监会等28个部门日前联合印发《加快培育新型消费实施方案》，提出协同发展智慧城市与智能网联汽车，打造智慧出行平台“车城网”，开展车联网电信业务商用试验，加快全国优势地区车联网先导区建设，探索车联网 (智能网联汽车)产业发展和规模部署。上海智能网联汽车技术中心有限公司常务副总经理洪源对记者表示，该公司与上海临港政府合作的车路协同、自动泊车等项目已通过上海交通运输行业协会的立项。

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　　政府工作报告提出，今年发展的主要预期目标是，国内生产总值增长6%以上。

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